Яндекс.Метрика
Выбрать страницу

Я бы в логисты пошел! А кто меня научит?

Квалификация логиста — залог успешной перевозки

Как ни одна машина не сможет перевезти груз без мотора, так и компания не сможет организовать процесс негабаритной перевозки без людей, специалистов своего дела, являющихся мотором организации. Плохо подготовленная к перевозке машина, рано или поздно сломается (по закону подлости в самый неподходящий момент).

Так и в компании специалист может как «завалить» любое дело, так и «вытащить» абсолютно безнадежную и бесперспективную перевозку. И зависит это, если отвлечься от индивидуальных личностных характеристик, в первую очередь от подготовки отдельно взятого специалиста к перевозке.

Как говорится, «как помажешь, так и поедешь». Как подготовишь специалиста, так и перевозку проведешь! Чем сложнее перевозка, тем профессионализм специалистов, организующих ее, должен быть выше! А  перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (по-простому, негабаритных) относятся к числу технологически сложных перевозок. То есть, если все сказанное сложить в одну негабаритную кучу: то получается, что положительный результат перевозки зависит от технического состояния техники и профессионализма и обученности.

А откуда ей, квалификации и обученности, взяться то?
Ну, можно «переманить» хорошего специалиста из соседней компании. Но этот специалист как пришел, так и уйдет. А как после этого с соседом по бизнесу общаться? Нет, можно, конечно, если совести предпринимателя нет.
Можно, конечно, обратиться за помощью в рекрутинговую компанию.  Оформляешь заявку и ждешь… И начинают к тебе на собеседование приходить представители дальних и недальних республик, вчерашние студенты, временно неработающие. Но тебе-то нужен специалист по логистике перевозок КТГ, как минимум, специалист по логистике, а приходят специалисты по клирингу (слово-то какое модное), менеджеры широкой специализации (умеют «менеджерить» абсолютно во всех сферах экономики).

Через два дня это надоедает из-за своей бесперспективности и огромного отрыва времени.

А вопрос-то остался: кто завтра «повезет», то есть, кто завтра организует перевозку?

А ведь может случиться и так, длительная и кропотливая работа большого коллектива по поиску и работе с новым Заказчиком будет пустой и ничтожной, после первой, неудачно проведенной перевозки неграмотным сотрудником.

Где взять логиста?

Извечный русский вопрос, а что же дальше делать? Как дальше планировать свою работу с клиентом, если довел работу с ним до заключения договора на перевозку, есть технически подготовленные автотранспортные средства к работе, а вот организовать перевозку некому?

Значит, остается один выход: надо готовить специалистов-профессионалов внутри организации. Так сказать, растить изнутри! Это в текущий исторический момент развития транспортной логистики, самый правильный и доступный способ профессионально подготовиться к перевозке.

Теперь встает другой вопрос: а как готовить?

Конечно, можно обратиться в консультационную фирму. Но и здесь добиться хороших результатов можно только при одном условии — когда точно известно, что должно получиться на выходе.

Чаще всего, специалист по логистике перевозок КТГ настолько многопрофилен, что четко сформулировать требования к нему достаточно сложно. Неопределен­ный запрос «сделайте нам хорошего специалиста» приводит к такому же неопределен­ному результату: кипучей работе целой команды консультантов, оставляющей после себя отчет на сто страниц с диаграммами, таблицами, схемами, научными рекомендациями, методиками, программой обучения.

Вся трудность в данной схеме обучения (про воспитание не говорим вообще) заключается в том, что на­стоящая работа начинается после того, как консультанты уходят.

Отчет, программы  и рекомендации — не волшебная палочка, чтобы ими помахать — и появился «супер-пупер» специалист, который заработал бы с умением и желанием, с огоньком, грамотно и профессионально, да еще и на работу бы бежал, как на праздник.

Да, ладно! Можно и на курсы логистов отправить сотрудников – скажут другие. И то, правда. Сейчас есть курсы логистов на все вкусы, разве что только нет курсов «Логистика лоховедения». Есть даже учебник «Логистика для чайников»!

А теперь самое главное! А кого в компании  учить-то на логиста?

Ведь все методики, схемы, курсы, книги, наставления ориентированы на людей, которые как минимум отличают логистику от логики, знают, чем демередж отличается от имиджа, а фрахт от фрака. То есть знания по транспортной логистике, в общем, и по логистике перевозок КТГ (назовем это просто – негабаритная логистика) в частности, должны ложиться на общие «логистические» знания.

Специальность 062200 (теория)

Если посмотреть на вопросы логистического образования в современной России, то можно увидеть, что образовательный стандарт специальности 062200 «Логистика» был утвержден Министерством образования только весной 2000 года и лишь в 2000-2005 гг. в семи российских вузах проводился эксперимент по апробированию новой специальности.

Но из списка этих вузов только один из них был профильный по вопросам транспортной логистики – Московский Авто-Дорожный институт (МАДИ). Эксперимент, как говорят, закончился удачно. А это значит, что в ближайшем будущем к подготовке логистов подключатся десятки новых вузов. Значит, дипломированные специалисты по логистике появятся в реальной сфере перевозок, не раньше 2010-2012 гг.

Но ведь логистика это важнейшая сфера деятельности любого промышленного или торгового предприятия, затраты на которую в промышленно развитых странах составляют 20 -30% от ВВП. Только в США в 2005 году издержки на логистику в промышленности США превысили 1,3 трлн долларов. Сокращение логистических издержек только на 1% эквивалентно 10-процентному увеличению объема продаж фирмы. Неудивительно, что в последнее время все чаще появляются объявления о поиске специалистов на вакансию логиста.

Неудовлетворенный спрос на логистов среднего и высшего звена составил в регионах России от 59 до 93% по различным отраслям. Потребность промышленности в дипломированных специалистах служб логистики предприятий, менеджерах, осуществляющих логистическую координацию между обособленными подразделениями фирмы и управление цепями поставок еще выше.

А уж про специалистов нижнего уровня, и говорить не приходиться. Ведь вся «логистическая» пирамида стоит как раз на них. Здесь о дипломированных специалистах вообще и речи то нет! Им же просто неоткуда взяться. Приходиться набирать специалистов с высшим образованием « с улицы» и готовить из них логистов профессионалов.

Специальность 062200 (практика)

Для того чтобы не сложилось впечатление, что это чисто теоретическая статья ни о чем, приведу образовательный и профессиональный состав отдела логистики компании, занимающейся перевозками негабаритов:

Руководитель отдела – специалист по коммерции и предпринимательству.

Сотрудники отдела:

  • преподаватель английского языка,
  • специалист в области приборостроения,
  • инженер биометрических аппаратов и систем,
  • бухгалтер-экономист,
  • менеджер организаций.

А еще в штате этой компании есть инженер по радиоэлектронике, инженер-экономист, специалист книжного дела и так далее. Но нет ни одного профессионального логиста.

Все они стали профессионалами своего логистического дела, но никто, кроме руководства компании, не знает, сколько стоит на самом деле такая подготовка специалистов.  Это очень и очень затратный процесс. Кроме чисто экономических аспектов есть еще масса нюансов: цепочка образования рвется при уходе самого опытного сотрудника. Необходимо время для приобретения опыта, то есть  накопления знаний. Ведь опыт, не что иное, как совокупность накопленных и применимых на практике знаний.

Обидно, сколько мы в логистической науке потеряли. Ведь первое учебное заведение в России по подготовке военных логистов («Московское учебное заведение для колонновожатых») было открыто в Москве еще в 1816 году. А сейчас в России практически прекращены научные исследования и подготовка специалистов в области тяжелого транспорта. Специалистов по негабаритной логистике, даже на курсах, не готовит никто. Тем по организации перевозок КТГ даже в специализированных транспортно-логистических программах нет или практически нет.

Система сертификации логистов в России только начинает становиться. В Европе начиная с 90-х годов прошлого века существует сложившаяся объективная трехуровневая система тестирования специалистов по логистике (логистических менеджеров) Европейским сертификационным комитетом по логистике (ECBL):

  • Junior level (EJ Log)  – уровень бакалавра, функционального логистического менеджера с небольшим стажем работы,
  • Senior level (ES Log) – «сеньор логистики» — специалист среднего звена управления,
  • Master level (EM Log) – «мастер логистики» — высшая ступень.

В настоящее время Российским сертификационным комитетом по логистике уже выданы первые сертификаты.

Это очень и очень правильное направление развития логистического образования. Но нельзя обольщаться! Ведь это логисты, специалисты широкого профиля. Это далеко не специалисты в области транспортной логистики, а тем более специалисты по негабаритной логистике.

Сами профессионалы-негабаритчики должны присоединиться к обсуждению вопросов подготовки специалистов в области негабаритной логистики (логистика перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов).
Это обсуждение, конечно, не приведет к появлению программы обучения, а может и должно стать основой «местечкового» обучения на предприятиях и организациях, занимающихся перевозками КТГ.

Платные дороги будут стоить 1—5 рублей за километр

Тариф за проезд по платным дорогам в России будет варьироваться от 1 до 5 рублей за километр, заявил в интервью каналу «Вести» министр транспорта Игорь Левитин. Он уточнил, что строительство платных трасс начнется во втором квартале 2010 года.

По словам министра, плата за проезд будет зависеть от сложности дорожного участка и типа транспортного средства. Левитин также сообщил, что при выборе «Автодором» подрядчика для строительства дороги, предпочтение будет отдаваться компаниям, которые предложат наименьшую стоимость проезда.

Кроме того, Левитин подчеркнул, что его министерство придерживается законной нормы, согласно которой платные участки дорог должны иметь альтернативу. Однако еще месяц назад 20 ноября 2009 года Министерство транспорта со ссылкой на министра транспорта Игоря Левитина поддержало предложение Минэкономразвития об отмене обязательной альтернативы для платных автотрасс .

Министр уточнил, что его ведомство поддерживает инициативу Минэкономразвития в целом, но каждый случай отмены альтернативности будет рассматриваться отдельно.

Напомним, что в октябре заместитель министра экономического развития Андрей Клепач , что обязательное наличие альтернативных бесплатных дорог замедляет ввод в эксплуатацию платных магистральных трасс.